谈重型自卸车及其液压倾卸机构的实例

—　卜一　固　Ｑ　ｉ　ｃ　ｈ　ｅ　Ｓ　ｈ　ｉ　Ｊ　ｉ　ｅ　毒　窜　液压倾卸机木勾　例　口文／刘波　１　自卸汽车液压倾卸机构的概述　板４～６，边板４～８，后板５～８，底板６－　挥其卸货机械化的优点。自卸汽车是目　自卸汽车是指以运送货物为主，并　１２。比如青专牌自卸车普通矩形车厢标　前市场最大的一种专用汽车；自卸汽车　且车厢具有自动卸料功能（配台自动倾卸　准配置板厚为：前４边４底８后５。矿用铲　从单纯的５ｔ自卸车逐渐向更高吨位方向　装罟）的载重汽车，它是利用本车发动机　斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物　发展。　动力驰动液Ｊ玉举丁ｔ机构，将其车厢倾斜　的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿　举升机构已从简单的单级缸巾置直　一定角度卸货；并依靠车厢自晕使其复　用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较　顶式、多级缸巾置直顶式发展到单级缸　位的专用汽车。又称为翻斗车、工程　厚。比如：青专牌自卸车矿用铲斗车厢　连杆组合式、多级缸前置直顶式，不同　车。自卸车主要由汽车底盘和液压倾卸　标准配置板厚为：前６边６底１０，而且有　的举升倾卸机构，它何不同的车型定位　机构、取力装置、车厢和副车架及附件　些车型在底板上焊接一些角钢，以增加　和市场定位。　构成。液压倾卸机构包括小传动轴、油　车厢的刚度和抗冲击能。　市场对自卸汽车的要求越来越高主　泵、举讣控制阀、液压缸、操纵限位装　自卸汽车ｔ要用于运输散装并可以　要表现为下列几个方面：载荷吨位越来　置、油箱及管路、倾卸杆系机构；车厢　散堆的货物（如砂、土、矿石以及农作物　越大；整车重心尽可能低；性能可靠、　包括前板、后板、边板、底板、开合机　等），还可以用十运输成件的货物。故自　操作方便；价格低廉；乘座舒适；使用　构；附件包括安全支架、稳定支架、限　卸汽车主要服务于建材场、矿ｔｌｌ、Ｔ地　成本低。　位钢索、防护栏等。发动机的动力由变　等。为了提高运输生产率，在土木工程　２　部分重型自卸汽车的液压倾卸　速器、取力器输出，经小传动轴驱动油　中，自卸汽车具有高度机动性和卸货机　机构实例　泵，泵ｍ的液压油从举升阀进入液压　械化等优点，通常与铲式装载机、挖掘　液压倾卸机构是自卸车的核心，是　缸，在液　缸的伸长运动推动下，车厢　机或皮带运输机等配套使用，联合作　判别自卸车优劣的首要指标。　举升倾卸货物。　业，构成装、运、卸生产线，进行土　斯太尔自卸汽车。斯太尔自卸汽车　自卸汽车车厢机构型式，按用途不　方、砂石、松散物料的装卸运输，从而　举　‘部分采用马勒里式举升机构，这一　同大概可分为普通矩形车厢和矿用铲斗　可以大大缩短装卸时间，提高运输效率　技术首先由当时的重型汽车集团引进，　车厢。普通矩形车厢用于散装货物运　并可节省劳动力，减轻劳动强度。实现　沿用并占有中国大吨位自卸汽车市场２Ｏ　输。其后板装有自动开合机构，保证货　全部运输机械化。自卸汽车的质量利用　余年，基本未作改进。一汽在９０年代也　物顺利卸出。普通矩形车瞩板厚为：前　系数较低，适用于短途运输，以充分发　引用这一技术，开发出了一汽的大吨位　团《重型汽车》ＨＥＡＶＹ　ＴＲＵＣＫ　２００８．２　——Ｐ　Ｑ　ｉ　ｃ　ｈ　ｅ　ｓ　ｈ　ｉ　ｊ　ｉ　ｅ　固　自卸汽车。目前，日本、东欧、韩国等　举升力也很小，其举升机构采用单级缸　比较困难：布置在车架的内侧影响传动　一些较先进的国家，具有批量生产的大　中置直顶式举升机构，是最早出现的举　系，布置在车架的外侧，油缸的只能悬　吨位自卸汽车，基本上都采用这一技　升机构，它结构简单、紧凑，受力直　臂安装，受力不理想；多级缸是套简式　术。东风公司９０年代应用这一技术推出　观，而且成本低廉；在载重量为５ｔ或５ｔ以　的结构，自己不能卸载，使得在控制系　了ＥＱ３１６２Ｆ。由于技术的普遍性，这款　Ｆ的自卸车中普遍采用。　统上必须采用溢流装置来保护液压系　６×４Ｋ头新车型并没有给东风公司带来　东风ＥＱ３０９２Ｆ车箱（含货物）的重心　统，从而使液压系统过于复杂。由于溢　太多的经济效益；后来东风公一Ｊ在　在油缸举升点之前；油缸的举升力是随　流装置的存在，使得整个系统的超载能　ＥＱ３１６２Ｆ的基础上，对改装部分进行ｒ　货物重量的增加而增加的，油缸的举升　力有限，满足不了用户的超载心理；该　较大的改进，尤其对马勒里举升机构进　力大于货物的重量，同时，支座反力是　机构中的多级缸行程长达２ｍ，成本较　行ｒ最优化设计，晕新开发＿ｒＥＱ３１６６Ｇ　随油缸举升力的增加而增加的，而且方　高，虽然该机构能适应各种吨位的自卸　一６ｘ４半头重型自卸汽车；还相继推出　向向上。因此单级缸中置直预式举升机　车，在国内采用此机构的不多。　了ＥＱ３２０６Ｇ及ＥＱ３２０８Ｇ两款新车型，并　构只适用于吨位不大（５ｔ以　）、车箱不　单级缸连杆组合式举升机构。单级　迅速占领市场。改进后的东风系列自卸　长（３．５ｍ以下）的车型。在ＥＱ３０９２Ｆ严重　缸连杆组合式举升机构由单级油缸、拉　汽车（￣ＨＥＱ３２０６Ｇ和ＥＱ３２０８Ｇ型）自卸部　超载举升时，油缸的举升力很大，副车　杆、三角臂、车箱、副车架共用一个连　分举生能力超强、整车性能可靠、价格　架在支座反力的作用下，便会变形向上　杆带动两套四杆机构组成。它具有举升　又低，日前已成为全国最畅销的车型，　翘起。ＥＱ３Ｏ９２Ｆ是采用两支油缸来举升　平稳，超载能力强，系统油压特性好，　尤其高峰畅销期间产品供不应求。有的　的，当两支缸的内泄量不一样时，两支　成本低；而被各大汽车改装厂采用，通　车型月产能达千台，这在我国自卸汽车　油缸的举外速度是不一致，这样会造成　过对四杆机构的优化设计，可以设计出　销售史上是空前的。　车箱左右倾斜变形。变形后的车箱使举　多种连杆纰合式举升机构。马靳里式和　荷兰海沃公司自卸汽车的液压技　升机构受力更加恶劣，系统油压增加，　油缸浮动式举升机构具有油缸缸径小，　术。荷兰海沃公副白卸汽车液　技术采　直接影响整个液压系统的使用寿命。　油缸行程长等特点被采用的最多；另外　用多节缸前顶的方式，性能极其可靠，　种类由于具有缸径大，油缸行程短等特　基本终身不坏；配套白卸部分程序设计　点采用得较少。　技术，用户只须输入几个关键的尺寸，　多级缸前置直顶式举升机构。多级　计算机就能完成全部的设计工作，厂家　缸前置直顶式举升机构的自卸车，这种　可根据用户需要提供所须零部件；但造　机构ｔ要由一支多节缸组成，其油缸行　价过高，进Ｉ　１・台车的液　部分价格，　程长达５、６ｍ以＿｝二，采用此举升机构的　就可改装两台国产臼卸汽车；冈此在巾　自卸车可以把重心降到最低，极大地改　国目前没有市场。　善ｒ车辆的稳定性；该机构受力最简　法国占约姆臼卸汽车的技术。法国　多级缸中置直顶式举外机构。为ｒ　单，最省力；采用多级缸前置直顶式举　吉约姆自卸汽车多节缸、前顶、后厢板　改善单级缸中置直顶式举升机构的弱　升机构的自卸车是今后重型自卸车的发　靠液压油缸开关。斗子承载部分采用高　点，多级缸巾置直顶式举升机构麻运而　展方向。但其缺点：成本是最昂贵的；　强度、高耐磨钢板整体成形，斗予横断　生；其机构由两支多级缸和车箱、副车　它行程长达５、６ｍ的油缸必须有可靠的　面为Ｕ形，尢斗了纵梁和横梁改装部分　架组成。这种多级缸巾置直顶式举升机　工艺来保证，质量远不及国外生产的；　与普通车厢相比，自重约降低ｌｔ，１９９０　构的举升点位于车箱重心之前，支座的　控制系统也极为灵敏。目前国内生产这　午我国台几个Ｊ　家引进ｒ这一技术。但　支座反力是向卜的，这样极大改善ｒ油　种举升机构的不多，国内装有这种机构　液　部分比海沃公一Ｊ自卸汽车液压音Ｂ分　缸和副车架的使用环境，使油缸和副车　的大多依靠进¨，从而制约＿ｒ这种机构　造价还高，我国用户难于接受。　架的受力很小，使整个液压系统的使用　在国内的发展；但这种机构今后将会得　３　国产自卸汽车的液压倾卸机构　寿命大大延长；由于多级缸是套简式的　到大发展。　实佰　结构，内泄量小，决定ｒ两支油缸的举　自卸汽车的液压倾卸机构和整车性　单级缸中置直顶式举升机构。我国　计速度基本相同，从而避免＿『车箱在举　能的改善，可最大限度地降低整车的自　最早的自卸汽车由于载重量小，所需的　升过程中的扭曲变形。缺点是在布置上　重和高度，经济效益和社会经济效益十　２００８．２．ＨＥＡＶＹ　ＴＲＵＣＫ《重型汽车》回　譬　固园　－－１卜＾　—Ｑ　ｉ　ｃ　ｈ　ｅ　ｓ　ｈ　ｉ　ｉ　ｉ　ｅ　分可观，有着开发前景。国外高质高价　构的特点足活塞式液压缸两端分别与副　自卸汽车所有发动机都采用达标发动　２ｌ０ＰＳ）　的举升机构将会被大量应用，国内也将　车架及举升臂铰接，举升臂的三个端点　机，特别是ＥＱ３２０８Ｇ采用ＥＱ２ｌ０（不断开发出优质优价举升机构。　分别与液压缸、拉杆、车厢铰接，拉杆　发动机，排放达到欧洲Ⅱ号标准，且与　的两端分别与副车架、举升臂铰接。液　国内同类车型相比，油耗低ｌ５％～２０％，　４液压倾卸机构的型式和特点　举升机构的型式目前国内常见的　有：Ｆ式三角架放大举升机构、Ｔ式三角　压缸推动举升臂，通过拉杆的作用，举　以降低使用成本。　升臂将车厢举起。这种液压倾卸机构具　有结构简单、举升力大、举升稳定性好　５液压倾卸机构的主要部件　油泵。油泵为中高压齿轮油泵。当　取力器经油泵传动轴带动齿轮泵齿轮旋　转，使油泵吸油腔容积增大，两齿轮间　局部形成真空。液压油在大气压力作用　下进入油泵吸油腔内，两齿轮间的液压　油由于齿轮连续旋转互相啮合，将油液　架放大举升机构、双缸举计、前顶举升　和双面侧翻。三角架放大式举升机构是　目前国内使用最多的一种举升方式，适　用载重量８－４０ｔ，车厢长度４．４～６ｍ。优　点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺　点为车厢底板与士车架上平面的闭合高　等优点。在液压作用下活塞会不断上　升，当活塞由底部到达液压缸上部限位　孔时，进入液压缸的油从回流回油　箱，活塞不再继续上升。此时车厢处于　最大举升角度状态。　Ｆ式液压倾卸机构。Ｆ式液压倾卸机　度较大。双缸举升形式大多用在６ｘ４自　卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一　支多级缸（一般为３～４级），液压缸上支　点直接作用在车厢底板上。双缸举升的　构的特点是液压缸两端分别与车厢及举　歼臂铰接，举升臂的三个端点分别与液　压缸、拉杆、副车架铰接，拉杆的两端　由出油口挤出，在外载荷的作用下形成　油压。　油泵在工作过程中，液压油通过轴　向间隙流入轴承内进行润滑，然后流至　密封环小端的油液，经前、后泵盖的油　孔和侧板的油孔又流回吸油腔。　在泵体和泵盖的结合处装有。型大　密封圈，足为了防止外泄漏；轴承处装　有小密封圈是为了防止内泄漏，并用挡　优点为车厢底板与主车架上平面的闭合　分别与车厢、举升臂铰接。液压缸推动　举升，由于拉杆的作用，使举升臂转　动，通过液压缸把车厢举起。　高度较小；缺点足液压系统很难保证两　液压缸同步，举生半稳性较差，对车厢　底板的整体刚度要求较高。前顶举升方　式结构简单、车厢底板与主车架上平面　的闭合高度可以很小，整车稳定性好，　液压系统雎力较小，但前顶多级缸行程　较大，造价很高。双面侧翻液压缸受力　较好，行程较小，可实现双面侧翻；但　多级缸直顶式液压倾卸机构。前顶　式结构简单，由一只伸缩套简缸及附件　组成，多级缸下耳轴与固定在副车架上　的油缸支架铰接，上耳轴与固定在车厢　上的油缸支架铰接。双缸直顶特点类似　圈油封的轴向移动。　油泵前泵盖输入轴上有两个自紧油　前顶式，一般安装在车厢中间靠后，有　单级缸和多级缸，液压缸上支点直接作　封，外侧一端起防尘作用，内侧一端起　密封作用，如有损坏将造成油液流失，　应及时予以更换。（注意：油泵齿轮与油　液压管路较复杂，举升翻车事故发生率　较高。　东风系列自卸车应用ＣＡＤ优化设　计，有连杆组合式举升机构和油缸直顶式　举升机构两大类。前者目前大多采用Ｔ式　用在车厢底板上。双向侧倾机构适用于　中长途运输的长车厢自卸车，液压缸行　程较小，可实现双向侧翻。　就自卸汽车部分而言，目前其他国　泵壳体间隙极小，油泵机件是靠液压油　来润滑的。因此，液压油粘度过大或液　压油过脏会导致润滑不良，油中的尘垢　和Ｆ式。后者目前有多级缸前顶式、双缸　直顶后倾式、多缸直顶侧倾式。　产自卸车未作较大的变化，尤其重心　高、自重大，这两个致命的弱点多年未　变。而东风系列自卸汽车在设计中，较　其他国产自卸车的结构有如下特点：增　加前轴减振、座椅减振，以提高乘座的　舒适性；更换离合器、变速箱、车架加　强、发动机采用增压等，以提高整车的　动力性和运载能力；采用马勒里式举升　机构，进行优化设计，使举升平稳、举　升机构经超强处理后可靠耐用，也增加　了整车的可靠性。为了适应国家最新颁　会损害齿轮侧板而使摩擦表面变得粗　糙，达样很可能导致油泵的滞死。）　液压缸。采用连杆组合式举升机构　的自卸车一般采用单作用活塞式举升　Ｔ式液压倾卸机构。Ｔ式液压倾卸机　布的环境保规，现生产的东风系列　固《重型汽车》ＨＥＡＶＹ　ＴＲＵＣＫ　２ｏｏ８．２　开＿二Ｕ　．．ｒ』＿ｊ　　自　定、耐高压、维修方便。油缸直顶式举　溢流阀一起对油缸进行双重保护。在油　　升机构的自卸车多采用单作用多级套筒　缸未举到顶时起作用，切断举升气路，Ｑ　ｉ　ｃ　ｈ　ｅ　Ｓ　ｈ　ｉ　ｊ　ｉ　ｅ　黪　固　—东　—ｒ　凰ｌＩ　　缸，该类油缸制造工艺成熟、性能稳　升系统的自卸车，通常加装限位阀，与　部件和改装部分零部件的布局。国外重型自卸汽车车厢结构，采用　高强度、高耐磨钢板整体Ｕ形横断面斗　子，工艺性虽简单，但Ｕ形横断面成形　　缸，目前常见采用的有进口和国产两　举升控制阀自动回到中停位置。种，有关这些油缸的使用，可阅读具体　的油缸说明书。　举升控制阀。气控分配阀（见图１）。　气控限位阀的调整。当车厢举升到　没备价格成本较高，制造出来的产品在　没定的最大举升角时，气控限位阀控制　国内无法打开市场。我国生产的车厢除　分配阀，使分配阀处于中停位置，车厢　大梁以外，一般采用０２３５钢板拼焊而　常见采用气控分配阀有带慢降和不带慢　停止举升。一般在出厂时，气控限位阀　成，Ｑ２３５材料焊接性能良好，但强度　降两种，普通气控分配阀由分配阀与操　已经调整到位，无需用户进行调整。如　低、耐磨性能差；锰钢不论是强度、刚　　纵汽缸两部分组成，汽缸活塞杆直接与　果在使用过程巾，出现限位阀挡板压下　度还是耐磨性能都足Ｑ２３５的二倍以上；分配阀的阀杆联结在一起，活塞带动阀　圆头螺栓的距离不够或过多时，需调整　按等强度设计，用一半厚度的锰钢板替　杆运动，实现车厢的举升、中停和下降　气控限位阀。调整方法如卜：空车在车　换原Ｑ２３５钢板（车厢纵梁用板厚度不　三个动作。在普通气控分配阀的基础上　厢举到设定最大转角后下落，使油缸回　变），其经济效益十分可观，也可为用户　增加一个慢降接Ｕ就文现了气控分配阀　的慢降功能。　　缩１０ｏ～ｌ５０ｒｎｍ，这时可松开推杆上端的　带来经济效益。锁紧螺母，扭转圆头螺栓，使圆头螺栓　接触限位阀挡板，再拧紧推杆上端的锁　紧螺母即可。在运作中如出现异常现　象，应停止运作，取下限位阀罩壳，清　除各处尘污后在活动部位加入少量润滑　７　自卸车的市场及其选型　近两年，中国的自卸车市场异常火　爆，特别是年初以来，自卸车市场更足　迅猛发展。自卸车作为工程用车，销售　油，使限位阀推杆及气控阀芯的滑动恢　复灵活，即可正常运作。　６　自卸车车架和车厢的改进　图１　举升控制阀——气控分配阀　重型自卸汽车改装部分副车架　数量的多少与重大工程的开工数量有很　设计，一般高２００ｍｍ，造成整车重心偏　大关系。无论是国家工程还是地方的建　手动转阀。转阀（见图２）是一种简单　高；由于自卸汽车改装部分副车架只是　设都需要自卸车，近两年国家重大工程　适用的举升控制阀，一般装在驾驶室，　从驾驶室后面到主车架尾端，主车大梁　建设项目较多，自卸车的市场发展也比　　在下降过程中可随意控制车厢的下降速　在驾驶室后面形成应力集中，经常造成　较好。度，并且自带溢流阀，对整个液压系统　主车大梁断裂；改装部分副车架与主车　有保护作用。　随着自卸汽车的发展和国内购买能　架连接不牢固，自卸汽车重载时，在坏　力的提高，自卸车已经不足传统意义上　限位阀。采用双缸、前顶、侧翻举　路面上行走的多，因重心两边剧烈摇　的什么活都可以干的万能自卸车，从设　摆，时间一长，两车架之间发生错位，　计角度讲，也是按不同的货物、不同工　不仅损坏改装部分副车架，还损坏主车　况、不同地区开发不同的产品。这就要　架。将自卸汽车改装部分副车架与主车　求用户在购买车辆时要向厂家提供具体　架制作成为一个整体式车架后，可节省　使用情况。自卸车市场的迅速发展，让　材料，在大批量的汽车生产中，效益将　这个领域的竞争也日趋激烈，仅靠以前　十分可观。车架的具体改进办法：主要　“一锅端”的生产方式已无法适应市场需　是一个整体车架制作工艺问题。整体车　求。于是，细分市场成为各大自卸车生　架设计成变截面；相应变更主车架连接　产企业的主攻方向。一些主流企业相继　的相关零部件；副车架上的焊接件全部　推出针对不同道路条件、不同使用环　改成用铆钉铆接或用螺栓螺母连接；为　境、不同用途的各种配置自卸车。自卸　最大限度的降低重心高度，整体车架的　车市场竞争摆脱了粗放型，瞄准细分市　图２举升控制阀——手动转阀　　空间要综合利用，这样更有利于主车零　场精耕细作。２００８．２．ＨＥＡＶＹ　ＴＲＵＣＫ《重型汽车》团　总　函｜＿＾　——Ｑ　ｉ　ｃ　ｈ　ｅ　ｓ　ｂ　ｉ　ｉ　ｉ　ｅ　自卸车的用途非常广泛。长途货运、短　途货运、矿ＩＩＪ、建筑工地、路桥施工都能看　见自卸车的身影，这给自卸车市场的细分创　造ｒ有利条件。也正是在这个背景　，各厂　家开发了全新系列自卸车。据ｒ解，如　全新自卸车系列产品变现＿ｒ性能特点与细分　市场的紧密对接。奥威“矿运王”、奥威“公路　穗藩菇诺　登嘲　ＩＩ—ＩＩＩＩＩＩ＿＿Ｉ●＿Ｉ＿ＩＩＩ＿●Ｉ＿＿－Ｉ列车”以及“小金牛”分别为矿…运输市　场、中短途自卸运输市场以及农村自卸市场　定制，并根据不同使用环境对产品进行有针　Ｉｌ—ＩＩ＿－ＩＩ＿簿糟攀蓬羲　口文／吴修义　＿对性改进。在配置和性能全面提升的同时，　市场价格具有优势，可以满足刚刚开始创业　用户的需求。　用户在选择底盘时，一般是按经济效益　来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、　超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之　外，用户还要考虑底盘的如　参数：底盘车架　上平面离地高度。　－　般６Ｘ４底盘车架上平面离　地高度为１０５０－－１２００。该数值越大整车重心越　尽　一可能地提高汽车行驶速度是提　液，不仅降低ｒ安装和维修成本，而　高运输效率的ｔ要技术措施之　且也是非常环保的。此外，气压操纵　，但必须以保证行驶安全为　还开拓ｒ一些附加的应用，如在挂车　前提。近年来，由于车辆制造和道　上的麻用和使驻车制动更容易实现　岛，越容易造成翻车。影响该数值的冈素＿｝三要　是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度；　底趣后悬，该数值过大会影响自卸车举升稳定　性，造成举升翻车事故。此数值一般在５００－－　ｌ　ｌｏｏ之间（侧酣自卸车除外）。整车匹配合理、　使用可靠。目前自卸车改装　家鱼龙混杂，选　择自卸车时选择厂家比选择产品同样　要。除　看产品外，还爰ｒ解Ｊ一家的设备能力、自卸车　上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承　路建设水平的提高，汽车的行驶速　等。１９９２年开始批量供应商用车用气　度越来越高，要灵敏地减速或停车　压操纵的盘式制动器（见图１）。现在越　必须具备可靠的制动系统，而制动　来越多的商用车开始用气压盘式制动　器替代鼓式制动器。　系统的核心部件是制动器。　制动器是制动系中用以产生阻　碍车辆运动或运动趋势的部件，主　要分为鼓式制动器和盘式制动器。　近几年，商用车盘式制动器以其优　良的制动稳定性，表现出强劲的发　诺、配件是否能买到等。　选型时要注意的『口Ｊ题：运输大块物品　必须选用铲斗车厢；车厢长度大于５．４ｍＵ，ｔ　展势头，在商用车上的应用日益增　多。　德国克诺尔公司是世界上道路　要特别注意车厢蘑心高度和举升稳定性；不　能用运煤专用车运送』：　方。　一般运煤々用　一一一一一　和铁路车辆制动系统最　要的供应　一一　—　商之一，在全球共柯ｌ６家商用车制　动系统了公司，生产制造各种商用　车气制动、气／液制动、电子制动　车的车厢高度在１．６～１．９ｍ，长度如何这类　车辆设计时是按轻质货物（比币小于１．２）考虑　的，用于运送ｔ：　厅时可能有举升稳定忡差　和底盘操控系统。作为系统供应　商，其产品从供气系统、底盘控制　调节系统（其中包括电子控制系统）　图１　的问题，严重者可引起举外翻车事故；不要　用铲斗车厢运送淤泥、粘上等粘稠货物，铲　１　克诺尔盘式制动器结构和动　克诺尔盘式制动器结构如图２Ｎ　斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸ｌ　；运　输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，最　好选择铁矿粉专用运输车；用于铺路沥青运　输时，举外机构要求有慢降装置。　到车轮制动系统全方位地覆盖６ｔ以　作原理　上的车辆。２Ｏ世＿￣ｇ８ｏ年代末克诺尔　公司开发ｒ浮动钳式气压操纵的盘　示。制动器的动作原理如下：当制动　式制动器，它不再需要使用制动　气室的　力增加时，活塞杆推动操纵　团《重型汽车》ＨＥＡＶＹ　ＴＲＵＣＫ　２００８．２